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架橋機200T
架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。架橋機屬于起重機范疇,因為其主要功能是將梁片提起,然后運送到位置后放下。但其與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻,并且存在梁片上走行,或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋,常規鐵路橋,客專(zhuān)鐵路橋等幾種。
主要組成:
以JQ900A型龍門(mén)式雙主梁三支腿架橋機為例,主要由機臂、一號起重小車(chē)、二號起重小車(chē)、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發(fā)電機組以及安全保護監控系統等部分組成。
JQ900A型架橋機架梁作業(yè)為跨一孔簡(jiǎn)支式架梁,由YL900型運梁車(chē)運梁至架橋機尾部喂梁,起重小車(chē)吊梁拖拉取梁,空中微調箱梁位置就位,架橋機采用液壓驅動(dòng)輪胎走行,步履縱移過(guò)孔作業(yè)方式??梢约茉O32m、24m、20m雙線(xiàn)整孔箱梁,適應架設最小曲線(xiàn)半徑R5500m,適應架設最大縱坡20‰,額定起重量900t。
分類(lèi):
在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設小跨梁的橋梁施工機械。因其架橋工效高,在中國鐵路橋梁標準設計中,多考慮以它架設為設計原則。其機身龐大,超出鐵路運輸限界,須解體運送,到達工地后,再組裝使用。
中國常備的架橋機有三種,多用來(lái)分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。
單梁式架橋機
橋梁施工機械之一,其吊臂為一箱形梁,向前懸伸,在其前端有一能折疊的立柱(由左右兩腳桿組成)。該機可在空載狀態(tài)下自行駛入橋位,再將前立柱伸直,支在前方橋墩上。當所架梁片(或整梁)沿吊臂移動(dòng)時(shí),吊臂接近簡(jiǎn)支梁狀態(tài)。架橋時(shí),該機可在空載狀態(tài)下自行駛入橋位,須先將梁片利用特制龍門(mén)吊機從鐵路平板車(chē)上轉移到特制運梁車(chē)上,再將此運梁車(chē)和架橋機后端對位,用行駛在架橋機吊臂上的兩臺吊梁小車(chē)將梁片吊起,沿吊臂前行,到達橋位落梁。為適應曲線(xiàn)架橋,該機的吊臂能在水平面內作少量擺動(dòng)。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同(移梁或撥道)。該機的優(yōu)點(diǎn)是:取消平衡重,不再需要機車(chē)頂推,喂梁不需橋頭岔線(xiàn),機械化程度提高,安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類(lèi)。
雙懸臂式架橋機
橋梁施工機械之一,該型蘇聯(lián)使用較早。1948年引進(jìn)時(shí),其前后臂都用鋼板梁,吊重有45噸和80噸兩種。50年代,將雙臂改為構架,吊重發(fā)展到130噸。
這類(lèi)架橋機不能自行,需用機車(chē)頂推。其前臂用來(lái)吊梁,后臂吊平衡重,前后臂都不能在水平面內擺動(dòng)。架橋時(shí),常須用特制80噸小平車(chē)將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下(稱(chēng)為“喂梁”)才能起吊;為使調車(chē)作業(yè)方便,每需在橋頭鋪設岔線(xiàn)。架橋機將梁吊起后,軸重增大,而橋頭的新建路堤比較松軟,因此,對架橋機吊梁行車(chē)地段必須采取加固措施,如用重車(chē)壓道,加插軌枕等。
雙梁式架橋機
紅旗型架橋機和燎原型架橋機屬此類(lèi),吊重也是130噸。其吊臂是由左右兩條箱梁組成,兩梁貫通機身并向前后端伸出。在兩端都有各由兩腿桿組成的折疊立柱。紅旗型兩梁的中距為3.4米,燎原型的則為4.8米。橫跨兩條箱梁有兩臺桁車(chē),能沿吊臂縱向行駛。吊梁小車(chē)置于桁車(chē)上,能沿桁車(chē)橫向行駛。待架的梁片(或整梁)可用鐵路平板車(chē)直接送到架橋機的后臂之下,用吊梁小車(chē)起吊后,憑桁車(chē)前移,再以吊梁小車(chē)橫移,然后落梁就位。這類(lèi)架橋機的前后端都可吊梁及落梁;改變架梁方向時(shí),不需要調頭;為適應曲線(xiàn)架梁,前后臂都可在水平面內擺動(dòng);分片架設時(shí)不必移梁或撥道,梁即可就位;"喂梁"也不需要橋頭岔線(xiàn)或特制運梁車(chē)。
架梁之后要立即鋪軌,架橋機才能繼續向前作業(yè)。后兩種架橋機一般都能將預先組裝好的軌排吊裝就位,使架梁工作不致因鋪軌而造成延誤。
除上述常備架橋機外,施工單位有時(shí)根據需要制作各種臨時(shí)性架橋機。如在九江橋南岸引橋施工中,曾制成一臺可吊重300噸的專(zhuān)用架橋機,以整孔架設跨度40米的無(wú)碴無(wú)枕預應力混凝土梁。有的施工單位還常用常備鋼腳手桿件、拆裝式梁或軍用梁等組成簡(jiǎn)易架橋機,及時(shí)完成架橋任務(wù)。
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